Нефть тоту өчен танк яки нефть тоту - машинадагы камера / карандаш вентиляция системасына урнаштырылган җайланма. Нефть тоту өчен танк урнаштыру (двигатель) двигатель кабул итүгә яңадан әйләнгән нефть парларының күләмен киметүне максат итеп куя.
Позитив карандаш вентиляциясе
Машина двигателенең гадәти эшләве вакытында, цилиндрдагы кайбер парлар поршень боҗралары аша уза һәм карандашка төшә. Вентиляциясез бу карандашка басым ясарга һәм пистон боҗрасы мөһере булмау һәм нефть мөһерләре бозылу кебек проблемаларга китерергә мөмкин.
Моны булдырмас өчен, җитештерүчеләр карандаш вентиляция системасын булдырдылар. Башта бу еш кына бик төп көйләү иде, анда камера өстенә фильтр куелды һәм басым һәм парлар атмосферага юнәлтелде. Бу кабул ителмәгән дип саналды, чөнки ул төтен һәм май томанын атмосферага пычратуга китерде. Бу шулай ук ​​машинада утыручылар өчен проблемалар тудырырга мөмкин, чөнки ул еш кына күңелсез булган машина эченә тартылырга мөмкин.
1961 тирәсендә яңа дизайн булдырылган. Бу дизайн кран сулышын машина кабул итүгә юнәлтте. Димәк, парлар һәм май томаннары яндырылып, машинадан чыгаргыч аша чыгарылырга мөмкин. Автомобиль йөртүчеләр өчен бу тагын да күңеллерәк түгел, шулай ук ​​труба вентиляция системасы булган очракта нефть томанының һавага яки юлга чыгарылмавын аңлатты.
Кабат сулыш алу аркасында килеп чыккан проблемалар
Ике проблема бар, алар кран сулышын двигательнең кабул итү системасына юнәлтәләр.
Төп проблема - кабул итү торбасы һәм манифольд эчендә нефть туплау белән. Двигательнең нормаль эшләве вакытында краннан артык сугучы һәм майлы парлар кабул итү системасына керергә рөхсәт ителә. Нефть томаны суыту һәм эчү торбаларының эчләрен катлау. Вакыт узу белән бу катлам төзелергә һәм калын балчык тупланырга мөмкин.
Бу заманча машиналарда чыгарылган газны әйләндерү (EGR) системасын кертү белән начарланды. Нефть парлары яңадан әйләнешле эскиз газлары һәм тузан белән кушылырга мөмкин, аннары кабул итү манифольдында һәм клапаннарда һ.б. төзелә. Бу катлам вакыт узу белән каты һәм калынлаша. Аннары ул троттл тәнен, бөтерелә, хәтта туры инжекцияләнгән двигательләрдә кабул итү клапаннарын тыя башлый.
Чүп-чарның урнашуы двигательгә һава агымына чикләнгән эффект аркасында түбән җитештерүчәнлеккә китерергә мөмкин. Әгәр дә троттл организмында артык артык булса, ул начар эшкә китерергә мөмкин, чөнки троттл тәлинкәсе ябылган вакытта ул һава агымын тыя ала.
Тоткыч танкны урнаштыру, кабул итү трактына һәм яну камерасына җиткән нефть парларының күләмен киметәчәк. Нефть парлары булмаса, EGR клапанындагы тузан кабул итүгә шулкадәр кушылмас, бу эчүне тыгылмас.